互联网颠覆 传统汽车_1
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  陈虹和马云真的聊上了。

  前者是中国最大的汽车公司董事长,后者是中国最大的互联网公司的掌门人。他们在近日抛出了一个足以点燃商业世界兴奋点的关键词:互联网汽车。

  7月23日,上汽集团与阿里巴巴(滚动资讯)集团在上海签署互联网汽车战略合作协议。双方将开展在互联网汽车和相关应用服务领域的合作,共同打造面向未来的互联网汽车及其生态圈。

  这可视为国内互联网巨头首次战略性介入汽车业,是中国最大的汽车公司和最大互联网公司的联手。

  从上汽的角度来看,在一直致力探索车联网之后,希望借助引入外力真正打通自身经脉,以自我颠覆的姿态抢占未来汽车业的制高点。

  对于阿里巴巴来说,则是跟随全球互联网巨头的造车潮,开辟成为电商巨擘之后的新领地。这在当前至少是让即将上市的阿里巴巴看起来很美。

  还记得工信部部长苗圩此前的提示吗?他说:汽车企业的老总有机会多找互联网企业的老总们聊一聊。

  从目前情况来看,互联网汽车似乎正在颠覆驾到。

  何为互联网汽车?

  据上汽集团介绍,此次双方的战略合作,将打通汽车全生命周期用车需求和互联网生活圈,让用户体验到一个基于互联网的、更加便捷的移动智能化生态圈,开发全新的互联网汽车。

  上汽认为,作为本世纪最大也是最深刻的变革,互联网正全方位地影响着人们的生活,汽车与移动互联网的紧密融合也正悄然加速。随着融合趋势的发展,消费者对于汽车的要求将不再是单纯的交通工具,而是希望获取整体出行解决方案,享受一站式服务。

  因此,这款全新的互联网汽车将以最终用户体验为导向,充分集成阿里巴巴集团的yunOS操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等资源,开放融合互联网和大数据,围绕用户的车生活,整合双方线上线下资源,为用户提供智慧出行服务。

  你懂的。你还是不懂。何为互联网汽车?

  互联网汽车不是车联网或者智能汽车概念。上汽集团信息系统部执行总监张新权在接受媒体采访时解释,互联网汽车是从人们生活的角度着手,在终端上对传统汽车进行了重新定义。一个明确的方向是,汽车未来不只是一辆代步工具,而是人们整个生活圈的一部分。例如汽车会主动帮主人规划行程,选择餐馆等,成为一个贴身的秘书。

  实际上,互联网汽车是上汽创造的一个新词,就是汽车与互联网深度融合产生互联网汽车的概念,绝不只是开发几款电商平台、APP软件或是车载系统那样简单。

  这款互联网汽车最终是什么样子,上汽和阿里现在也说不清楚。

  张新权表示,上汽集团和阿里巴巴的联合研发正全面展开,双方已组成数百人规模的联合团队,项目投入采取开放预算、不设上限的方式。

  在双方的合作分工上,上汽集团主要将负责硬件部分,如车载电子系统的硬件等;阿里巴巴则发挥在软件部分资源优势,比如云计算、应用程序以及应用程序对应的互联网资源。

  据透露,这款互联网汽车预计将在两三年后面世,甚至投放市场。动作相当迅疾。

  汽车业自我颠覆

  抢道互联网汽车,也是上汽这家中国最大车企的一场自我颠覆。

  此前,上汽就一直积极布局车联网技术,率先在国内开启inkaNet车载信息服务。目前搭载于新荣威550的上汽inkaNet版已实现三屏一云的车内外多屏互动,把电脑屏、手机屏和车机屏整合,实现信息云共享,并开始向车主的生活圈发展。

  但张新权在接受媒体采访时透露,inkaNet是上汽集团过去的一个产品。现在已经是过去时了。

  相比之下,上汽这次与阿里巴巴合作研发的互联网汽车将是一个全新的产品,以阿里巴巴的YunOS为基础,再融入inkaNet积累的一些成功经验。

  互联网汽车也是上汽集团对自我的一种颠覆。张新权认为,正是因为此前对车联网的探索和积累,才使上汽最终定义了互联网汽车这个大方向,重新把握行业先机。对于整车厂来说,思维和模式必须从制造业传统向互联网过渡,必须颠覆传统,必须抱以更开放的心态来打造一个互联网汽车的生态圈。

  上汽的选择无疑是正确的。迅猛发展的互联网技术已经有主导汽车业的趋势。而反过来,汽车业也必须勇敢融入互联网浪潮。

  当前全球汽车业均正迎来移动互联网的深入介入和挑战,互联网巨头纷纷介入汽车业。出身硅谷的特斯拉开发出全球最知名的电动车汽车产品。谷歌已经将无人驾驶汽车开上路。而苹果也通过汽车应用软件深入介入汽车应用中。

  电动车也欢迎IT巨头

  还记得工信部部长苗圩此前的提示吗?他说:汽车企业的老总有机会多找互联网企业的老总们聊一聊。

  互联网带来一场颠覆性的、革命性的创新。苗圩认为,无线宽带、互联网技术的发展和应用,将给生产和生活带来重大变革。这一变革若延伸到汽车产业,将会为汽车智能化技术、汽车营销与使用模式创新、新能源汽车突破传统思维定式等带来巨大启示与机遇。

  现在,上汽新帅陈虹和马云真的聊上了。如果银行不改变,我们就改变银行。马云这句曾经的豪言看来也适用于汽车业。

  而发展智能化汽车也已经被列入汽车业转型升级指导意见之中。

  值得注意的是,在国务院刚刚发布的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中,提出制定新能源汽车企业准入政策,支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产。

  工信部副部长苏波对此解释称,如果互联网企业有制造汽车的能力,或者互联网企业兼并了某一个汽车厂,一个新能源汽车厂,具备了进入汽车业的门槛,也可以参与到新能源汽车开发和生产。

  他认为,互联网企业进入汽车领域已成为一种技术发展趋势。但如果互联网企业根本没有汽车制造能力,或者它没有兼并有汽车生产条件的企业,它怎么来生产汽车?光互联网技术,而不和制造业结合,形不成汽车业。

  谁将主导互联网汽车浪潮?

  上汽和阿里的联手,无论对于国内车企融入互联网浪潮,还是互联网巨头介入汽车业来说,都是一个历史性的实践。

  但一个值得关注的趋向是,汽车业和互联网的联姻,不可能是一对一的封闭式合作,而必然具有更大的开放性和通用性,将是一种开放式的融合。

  这在国际IT巨头和汽车业的日益深入联盟中已经体现出来。

  今年初,谷歌将建立起一个由其自身、汽车公司以及供应链组成的开放汽车联盟,参与其中的车企就包括奥迪、通用、本田、现代等跨国巨头。

  开放汽车联盟将以全球超过10亿台移动设备使用的AndroidOS为基础,在与谷歌协商最适合于车用系统规格后,由谷歌负责软件开发,开发并优化Android系统的汽车应用,为汽车消费者提供更加方便、安全的使用体验以及更加舒适畅快的驾驶感受。

  而在去年,苹果已经与多家汽车大佬们达成合作意向,包括宝马、丰田、克莱斯勒、奔驰等品牌,这些车企将使用苹果的SiriEyes-Free模式技术。

  而沃尔沃日前发布了Sensus智能车载交互系统,目标也是整体性构建智能化汽车生态系统。沃尔沃联合了爱立信、百度、联通、高德、豆瓣、博泰等多家科技企业,实现了概念与功能的对接,构建一套完整的基于互联网、车联网、物联网和大数据的智能化汽车生态系统。

  同时,沃尔沃汽车与苹果CarPlay和谷歌AndroidAuto均已达成合作联盟,这意味着未来沃尔沃车主可通过Sensus与目前两大应用最广泛的智能手机平台进行互联互通。

  从这种趋势来看,上汽和阿里巴巴的合作未来也必然走向开放性。上汽对此也表示,互联网汽车平台也是开放的,希望更多互联网和软件企业都可以加入进来。

  这无疑是一种理性的态度。未来互联网巨头是否将主导汽车业的发展?这实际上是一个伪命题。

  未来技术如何发展,汽车还是那辆会跑、要跑得好的汽车。传统汽车制造商在汽车安全、性能、制造等方面的优势是不可能被轻易复制的。即使是谷歌开发出了无人驾驶技术,未来也可能成为汽车巨头的供应商或技术合作者,而不太可能独立造车。

  对于热衷互联网汽车的车企来说,通过融合互联网技术造出拥有更好性能和驾驶体验的产品,更应是一个发展趋向。如果只是造出功能花哨而体验不好的互联网汽车,则是适得其反。

  现成的一个正面案例就是特斯拉(228.92,3.91,1.74%)。它不仅是深度融入了互联网技术,更是在车辆本身的性能、操控方面带来了新鲜而美妙的体验。而这也应是传统汽车制造商可以做到,并必须做到的。

  陈志杰

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